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      主營(yíng):鋼管、厚壁鋼管、無縫鋼管
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        網(wǎng)站公告

      鋼管產(chǎn)品介紹

        鋼管按其制造方法分為無縫鋼管和焊接鋼管兩種。無縫鋼管用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制成,有熱軋、冷軋(拔)之分。焊接鋼管是由卷成管形的鋼板以對(duì)縫或螺旋縫焊接而成,在制造方法上,又分為低壓流體輸送用焊接鋼管、螺旋縫電焊鋼管、直接卷焊鋼管、電焊管等。無縫鋼管可用于各種液體、氣體管道等。焊接管道可用于輸水管道、煤氣管道、暖氣管道等。
      無縫鋼管按制造方法分為熱軋管和冷拔(軋)管。冷拔(軋)管的最大公稱直徑為200mm,熱軋管最大公稱直徑為600 mm。在管道工程中,管徑超過57mm時(shí),常選用熱軋管,管徑小于57mm時(shí)常用冷拔(軋)管。
      一般無縫鋼管簡(jiǎn)稱無縫鋼管,用普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、普通低合金鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼制造,用于制作輸送液體管道或制作結(jié)構(gòu)、零件用。
      無縫鋼管按外徑和壁厚度供貨,在同一外徑下有多種壁厚,承受的壓力范圍較大。通常鋼管長(zhǎng)度,熱軋管為3-12.5m,冷拔(軋)管為1.5-9m。
      山東昌衡信德鋼管制造有限公司生產(chǎn)、銷售鋼管、厚壁鋼管、不銹鋼管、無縫鋼管、合金管、高壓鍋爐管等管材,歡迎新老客戶到我公司參觀、考察。
        鋼管知識(shí)
        鋼管分類方法
      鋼管的規(guī)格說明
      鋼管與玻璃鋼管性能比較
      鋼管重量計(jì)算通用公式
      鋼管標(biāo)準(zhǔn)-質(zhì)量指標(biāo)對(duì)照表
      鋼管有關(guān)實(shí)用知識(shí)
      鋼管外形尺寸術(shù)語
      鋼管的化學(xué)分析術(shù)語
      鋼管標(biāo)準(zhǔn)資料介紹
        聯(lián)系方式
      聯(lián)系人:楊泰彤 李經(jīng)理
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      網(wǎng) 址:www.steviepop.com
      地 址:聊城市鳳凰工業(yè)園經(jīng)四路18號(hào)
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       2009年我國(guó)鐵路用鋼市場(chǎng)看好
      我公司長(zhǎng)期供應(yīng)鋼管、無縫鋼管、厚壁鋼管
        “拉動(dòng)內(nèi)需,鐵路建設(shè)成為一大這點(diǎn),拉動(dòng)鐵路用鋼,2009年我國(guó)鐵路用鋼材市場(chǎng)看好,前景廣闊。”這是一些鋼材貿(mào)易商和業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)。
          全球性金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來較大影響,我國(guó)經(jīng)濟(jì)也因其沖擊而增速放慢。最近國(guó)家應(yīng)對(duì)危機(jī),出臺(tái)了拉內(nèi)需、促經(jīng)濟(jì)、保增長(zhǎng)的一系列政策和措施,其中兩年內(nèi)投資規(guī)模達(dá)到4萬億,而鐵路、公路等關(guān)系到民生的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重點(diǎn),這將增加鐵路用鋼需求,為鐵路用鋼構(gòu)筑巨大的市場(chǎng)。
          據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研,目前我國(guó)鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機(jī)車及車輛制造維修、鐵路橋梁建設(shè)等,有六個(gè)大類:一是基建用鋼,主要是螺紋鋼筋、線材、圓鋼、鋼板等;二是線上用鋼,主要有鋼軌及配件,配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等;軌枕用鋼,主要采用調(diào)質(zhì)鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強(qiáng)度螺栓、預(yù)應(yīng)力鋼絲等;四是機(jī)車車輛用鋼,主要有車輪、輪轂、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等;五是鐵路貨車用鋼,主要是高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼,牌號(hào)有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等;鐵路橋梁用鋼,主要有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁鋼板等;六是電氣化鐵路用鋼,主要有H型鋼、鋼鉸線以及各種尺寸的耐候型鋼、鋼管等。
          除鐵路建設(shè)自身所需求的上述六大類鋼材外,與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備所需的鋼材,主要是各類優(yōu)鋼和特鋼。
          據(jù)鐵道部門有關(guān)人士介紹,今年我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資計(jì)劃完成3000億元,針對(duì)投資拉動(dòng)新形勢(shì)要求,今年將爭(zhēng)取超額完成投資500億元,明年計(jì)劃完成投資6000億元,是今年計(jì)劃投資規(guī)模的兩倍。
          鐵路投資建設(shè)成為當(dāng)前中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的急先鋒,以修建鐵路為主的中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建公司的預(yù)測(cè),未來將會(huì)獲得更多訂單,兩家公司在今年新增訂單均有望超過3000億元,合計(jì)將獲得超過6000億元的新簽合同訂單。同時(shí),以制造鐵路機(jī)車車輛的中國(guó)南車和中國(guó)北車,憑借機(jī)車車輛制造領(lǐng)域的壟斷地位,未來兩年的訂單有望達(dá)到3000億元。
          在2007年10月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,把到2020年我國(guó)鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程在7.8萬公里左右,意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設(shè),所需要的資金將在4萬多億元,按照12年的建設(shè)周期計(jì)算,未來每年投資規(guī)模都將保持在3000億元左右。
          如此巨大的鐵路建設(shè)投資規(guī)模,將極大帶動(dòng)鋼鐵用鋼的需求。據(jù)統(tǒng)統(tǒng)顯示,今年10月份,國(guó)內(nèi)的鐵道用鋼材產(chǎn)量達(dá)到41.24萬噸,比去年同期增長(zhǎng)14.60%,而同期國(guó)內(nèi)的鋼材產(chǎn)量卻同比下降12.40%。1-10月,全國(guó)累計(jì)鐵道用鋼材產(chǎn)量345.11萬噸,同比增長(zhǎng)21.20%,而鋼材產(chǎn)量同比僅增長(zhǎng)5.90%,可見鐵道用鋼材繼續(xù)快速增長(zhǎng)。其中重軌需求量明顯增多,10月份的全國(guó)重軌產(chǎn)量為30.7萬噸,同比增長(zhǎng)82%;1-10月,重軌產(chǎn)量為229.08萬噸,同比增長(zhǎng)48%。超過鋼材增幅的42.1個(gè)百分點(diǎn)。
          根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施,“加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)一批客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道項(xiàng)目和西部干線鐵路”被明確提出。為落實(shí)國(guó)務(wù)院拉動(dòng)內(nèi)需的精神,鐵道部根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸需求,連續(xù)兩次開展客車招標(biāo),共計(jì)增加采購(gòu)1500輛鐵路客車。根據(jù)客貨運(yùn)輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況,未來四年計(jì)劃共安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資5000億元左右,其中,明后兩年為3000億元左右。因此機(jī)車車輛所需的鋼材消費(fèi)量將明顯增大。據(jù)鐵道部規(guī)劃,到2010年動(dòng)車組配置達(dá)到1000列左右。按照目前主要城市已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的城市軌道規(guī)劃,到2010年,將新增約4000輛城軌車輛。
          我國(guó)鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)帶來極好的機(jī)遇和商機(jī)。3.5萬億鐵路投資計(jì)劃,使國(guó)內(nèi)四大生產(chǎn)軌鋼的鋼企在寒冬中感受到暖意初臨。據(jù)悉,軌道投入在鐵路投資中占7%到10%,國(guó)家的鐵路投資計(jì)劃將為軌道用鋼市場(chǎng)帶來2450-3500億蛋糕。目前,國(guó)內(nèi)鋼鐵公司中生產(chǎn)鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份,其中攀鋼鋼釩產(chǎn)量居首,其重軌鋼產(chǎn)量今年預(yù)計(jì)將超過100萬噸。
          業(yè)內(nèi)估算,3.5萬億元鐵路投資規(guī)模中,橋涵、路基、軌道以及機(jī)車車輛購(gòu)置方面的投資規(guī)模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測(cè)算,僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸以上,將比今年增加近800萬噸,其中近350萬噸是對(duì)鐵軌的需求增量。
          國(guó)內(nèi)著名的高速列車車輪生產(chǎn)企業(yè)的馬鋼車輪擴(kuò)能改造核心項(xiàng)目——第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn)運(yùn)行。由此,馬鋼高速列車車輪年產(chǎn)能一舉邁上110萬件規(guī)模平臺(tái),成為全球最大的車輪生產(chǎn)基地。目前馬鋼已具備按世界所有車輪標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施高質(zhì)量車輪設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)能力。在服務(wù)國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展需求,為鐵路數(shù)次大提速做出重要貢獻(xiàn)的同時(shí),馬鋼車輪產(chǎn)品還出口歐、美、澳等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。馬鋼車輪被美國(guó)通用電氣公司(GE)授予“不錯(cuò)質(zhì)量獎(jiǎng)”,成為GE全球合作伙伴和主要車輪供應(yīng)商,馬鋼為其提供的車輪產(chǎn)品已占其總采購(gòu)量的75%。今年6月,馬鋼與鐵道部簽署《中國(guó)高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》,計(jì)劃在4到5年內(nèi)完成時(shí)速350公里以上高速車輪的自主創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)批量裝車使用,并最終把馬鋼打造成為中國(guó)高速列車車輪生產(chǎn)基地。
          由此可見,在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策引導(dǎo)下,隨著國(guó)務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資規(guī)劃的實(shí)施,將掀起新一輪鐵路建設(shè)高峰期,這必將拉動(dòng)鐵路用鋼需求,為鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)構(gòu)筑一個(gè)大平臺(tái)?梢灶A(yù)期,未來我國(guó)的鐵路用鋼市場(chǎng)十分看好。
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